D51688ベストショット

歩み板(ランボード)の上にのり、砂箱の前辺りから、前を撮影してみました。
ここですら、こんな見通しなのですから、運転席からは、ほとんど前が見えません。

蒸気機関車は、主に架線のない所を走ると思われがちなのですが…
あちこちが電化されて、蒸気機関車が終盤の頃は、もちろん、架線区間も走りました。
その場合に、上に架線があるよ、危ないよ、と注意する注意表記版です。
(そんなこと書かなくても分かると思いますが…(^^;)
ちなみに、東北地方でも活躍したD51 688号としては、前照灯の隣に副灯が装備された理由もそうなのですが、特に、東北地方などの交流電化区間では、電圧が交流20000ボルトにもなり、架線に触れなくても、架線から30センチに近づくだけでも感電してしまうそうです。
(これは気をつけないとね〜(>_<))

車輪のボスの中に車軸が嵌め込まれています。
なお、刻印のとおり、D51247→657→688へと、部品が使いまわされています。
蒸気機関車の長所として、耐用寿命が長いこと。それ以上になるとオーバーホールが必要になりますが、長きに渡って部品が使い回せることが可能とか。また短所として、燃費や信頼性もありますが、保守に手間がかかることや、調整が難しいそうです。

石炭と水を積んで125t、空では90t、軸重最大15.11ｔと、かなり重い機関車です。しかし以前の機種(D50型)に比べると、全長が短いため、亜幹線クラス以下でよく存在した60フィート(18.3m)転車台に載るので、幅広く運用されたそうです。

どこの機関区に所属するかを示す、「区名札」があったらかっこいいんじゃない？、ということで、鉄板を切って、作ってみました。ちょっとは引き締まったでしょうか？
あと、AZU個人的な趣味(??)として、SL保存協力会のマークと、南公園常駐、という区名札を作ってみました。
ちなみに、区名札は、現在は岡崎市南公園にいるので、「岡南」でいいんじゃない？と思ったのですが、却下されました(^-^;;

整備も終わり、朝日が当たって、いよいよ出発っ！
…ってイメージの写真です(^-^)。

ご存知ですか？　実は、SLと同じ敷地に、腕木式信号機が立っているのです。
以前、ペンキが塗れるところは塗ったのですが…ペンキが固まって、あとサビで動きません…。
何とか動くと楽しいと思うんですけどね~(^^)

運転席の下なのですが、いろいろパイプが入れ込んでいてかっこいいと思いませんか？？

一方こちらは、炭水車に光が当たってカッコいい、と思った写真。

こうやって見ると、きれいな外観に日本の国旗、お召機関車に見えませんか？？(^-^;